டெல்லி-மும்பை, டெல்லி-கொல்கத்தா மற்றும் கொல்கத்தா-கன்னியாகுமரி ஆகியவற்றை இணைக்கும் 5,500 கி.மீ நீளமுள்ள முக்கிய தேசிய நெடுஞ்சாலைகள், மின்சார வாகனங்களுக்கான தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் (NHEV) திட்டத்தின் கீழ், பொது-தனியார் கூட்டாண்மை (PPP) மாதிரியில் மின்-நெடுஞ்சாலைகளாக மேம்படுத்தப்பட உள்ளன.
இதுகுறித்து NHEV-யின் திட்ட இயக்குநர் அபிஜீத் சின்ஹா கூறுகையில், போதுமான சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை வழங்குவதே முதன்மை இலக்காக இருந்தாலும், இந்த நெடுஞ்சாலைகளில் ஒவ்வொரு 50 கி.மீ இடைவெளியிலும் மின்சார வாகனங்களுக்கு 30 நிமிடங்களுக்குள் தானியங்கி சாலையோர உதவி, சுத்தமான கழிப்பறைகள் மற்றும் பிற விமான நிலைய வசதிகளை வழங்கும்.
“‘e’ என்பது மின்சாரத்தை மட்டுமல்ல, மின்னணு சாதனத்தையும் குறிக்கிறது. கேமராக்கள் மற்றும் சென்சார்கள் உட்பட ஒரு பெரிய V2X (வாகனத்திலிருந்து-எல்லாம்) உள்கட்டமைப்பு சுற்றுச்சூழல் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இன்டர்நெட் ஆஃப் திங்ஸ் (IoT) சாதனங்களைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் நிறுவுவதன் மூலம், வாகனத்தின் இருப்பிடம், வேகம் மற்றும் நிலை குறித்த துல்லியமான தரவு கிடைப்பதன் காரணமாக, சட்ட அமலாக்கத்தை மேம்படுத்தவும், அவசரநிலைகளை சிறப்பாகப் பூர்த்தி செய்யவும் முடியும்,” என்று சின்ஹா கூறினார்.
ஜெர்மனி போன்ற பல முன்னேற்றம் பெற்ற நாடுகளில், மின்சார ரயில்கள் மற்றும் டிராம்களில் பயன்படுத்தப்படும் மேல்நிலை கம்பிகள் (overhead catenary wires) முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளின் சில பாதைகளில் பொருத்தப்பட்டு, பயணிக்கும் போதே சார்ஜ் செய்யும் வசதி வழங்கப்படுகின்றன. ஆனால், NHEV (National Highway for EV) சார்ஜிங் நிலையங்கள் மூலம் மட்டுமே இயக்கப்படும்.
இந்த நிலையங்கள் தேசிய நெடுஞ்சாலைகளின் வழித்தட வசதிகள் (Way-Side Amenities – WSA) மற்றும் சாலையின் பக்கத்திலுள்ள தனியார் நிலங்களில் அமைக்கப்படுகின்றன. அவை ஒவ்வொரு 50 கிமீ தூரத்திற்கு ஒரு முறை வைக்கப்படும். ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் 25 கிமீ சுற்றளவில் ஏற்படும் அவசரச் சம்பவங்களை சமாளிக்க இரண்டு சாலை உதவி வாகனங்களும் ஆம்புலன்ஸ்களும் ஒதுக்கப்படும்.
ஒவ்வொரு NHEV நிலையமும் 3200 கிலோவாட்-மணி திறன், 36 சார்ஜர்கள், மின்சார வாகன சேவை மையங்கள், கழிப்பறைகள், உணவகங்கள், ஓய்வறைகள், ஏடிஎம்கள், மேலும் சலூன்கள், கிடங்குகள் போன்ற வர்த்தக வசதிகளையும் கொண்டிருக்கும். “இந்த நிலையங்கள் செயல்படத் தொடங்கியவுடன், மக்கள் தனித்தனி சார்ஜிங் பாயிண்ட் நிலையங்களுக்கு செல்வதை நிறுத்திவிடுவார்கள், ஏனெனில் இவை அதிக நம்பகத்தன்மையையும் குறைந்த வரிசையில் காத்திருக்கும் அபாயத்தையும் வழங்கும்.”
முதல் கட்ட நிலையங்கள் மொத்தம் எட்டு ஆகும். வடக்கு, தெற்கு, கிழக்கு, மேற்கு மண்டலங்களில் தலா இரண்டு நிலையங்கள் அமைக்கப்பட்டு, அவை மார்ச் 2026க்குள் செயல்பாட்டுக்கு வரும். நெடுஞ்சாலை பயனாளர்களுக்கு சேவை செய்வதற்கு அப்பால், இந்த நிலையங்கள் ஒரு லாஜிஸ்டிக்ஸ் மையமாகவும் செயல்படும் என்று சின்ஹா தெரிவித்தார்.
“50 மைல் சுற்றளவில் கைவிடப்பட வேண்டிய அனைத்து பொருட்களையும் கடைசி மைல் டெலிவரிகளுக்காக அங்கேயே இறக்கிவிடலாம், மேலும் உள்ளூர் விளைபொருட்களை இந்த நிலையங்களில் விற்கலாம். இது, தற்போது பெரிய நகரங்களுக்கு மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்ட பல டெலிவரி வேலைகளை உருவாக்கக்கூடும்” என்று அவர் மேலும் கூறினார்.
ஆரம்பத்தில், இந்த நிலையங்கள் ஆன்-கிரிட் மின்சாரம் மூலம் இயக்கப்படும், ஆனால் விரைவில் சூரிய, ஹைட்ரஜன் எலக்ட்ரோலைசர்கள் மற்றும் காற்றாலை போன்ற ஆஃப்-கிரிட் பரவலாக்கப்பட்ட பசுமை மின் மூலங்களின் கலவை, இந்தியாவின் 2070 நிகர-பூஜ்ஜிய இலக்கை ஒட்டி படிப்படியாக சேர்க்கப்படும் என்று சின்ஹா கூறினார்.
ஒவ்வொரு 10 நிலையங்களிலும், மூன்று மின் மற்றும் எரிபொருள் துறையின் அரசு நிறுவனங்கள் (PSUs) உடையதாகவும், மூன்று மின் மற்றும் எரிபொருள் துறையின் தனியார் நிறுவனங்கள் உடையதாகவும், மூன்று தனிநபர்கள் மற்றும் குடும்ப அலுவலகங்கள் உடையதாகவும் இருக்கும். மாநில அரசு ஒரு நிலையத்தைச் சொந்தமாகக் கொண்டிருக்கும்.
மாநில அரசு சொந்தமாகக் கொள்ளும் நிலையங்கள், மின்சார பேருந்துகள் மற்றும் லாரிகளுக்கான ஒரு டெப்போவை கொண்டிருக்க அதிக பரப்பளவு கொண்டிருக்கும். மேலும், இந்த மாநில அரசு சொந்த நிலையங்கள்/டெப்போக்களை ஹரியானாவின் மனேசர் மற்றும் உத்தரப்பிரதேசத்தின் டாத்ரியில் அமைக்க முன்னிலைப் பேச்சுவார்த்தைகள் நடைபெற்றுள்ளன என்றும் அவர் தெரிவித்தார். மொத்தத்தில், தற்போது 200 நில விண்ணப்பங்கள் பரிசீலனையில் உள்ளன.
NHEV இயக்குநர் குறிப்பிட்டதாவது, இந்த முறைமைக்கு எந்தவித அரசு மானியமும் தேவையில்லை. ஒவ்வொரு நிலையமும் விளம்பர பலகைகள் உள்ளிட்ட பல்வேறு வர்த்தக நடவடிக்கைகளின் கலவையான வருவாய் வழிகளால் லாபகரமாக இயங்கும்.
“40-50 கோடி ரூபாய் தொடக்க முதலீட்டை ஒவ்வொரு நிலையமும் 40 மாதங்களில் ஈடுசெய்துவிடும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது, அரசு இயக்கும் சார்ஜிங் நிலையங்களின் 40 ஆண்டுகள் ஆகும் ஈடு நிலை காலத்துடன் (break-even period) ஒப்பிடுகையில் மிகப் பெரிய வித்தியாசம்,” என்று அவர் தெரிவித்தார்.
உலகளாவிய ஆலோசனை நிறுவனம் Kearney-இல் கூட்டாளரும், போக்குவரத்து மற்றும் உட்கட்டமைப்பு ஆலோசகருமான ஆகாஷ் சிங் கூறியதாவது, NHEV-இன் அணுகுமுறை, பொதுத் முதலீட்டின் அபாயத்தை குறைப்பதற்கான தேசிய அளவிலான “முதலில் சோதனை, பின்னர் விரிவு” என்ற பரந்த போக்கின் ஒரு பகுதியாகும்.
அவர் மேலும் குறிப்பிட்டது என்னவெனில், பேட்டரி சந்தா (battery subscription) மற்றும் வாகன-சேவை (vehicle-as-a-service) போன்ற மாதிரிகளை சோதனைக்கட்டத்தில் பயன்படுத்தியதன் மூலம், NHEV மிகப்பெரிய தடை காரணிகளில் ஒன்றான முன் செலவு (upfront cost) பிரச்சினையை சமாளித்ததோடு, நகரங்களுக்கு இடையிலான இயக்குநர்களுக்கு நம்பிக்கையையும் ஏற்படுத்தியுள்ளது.
இந்தியா 2070-க்குள் நெட்-சீரோ (Net Zero) இலக்கை அடைவதில் மின்சார வாகனங்களை (EVs) ஏற்றுக்கொள்வது முக்கியமானதாகும். மொத்த கார்பன் உமிழ்வுகளில் சாலைப் போக்குவரத்து சுமார் 12% பங்காற்றுகிறது என மதிப்பிடப்படுகிறது. . 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள், தனியார் கார்களில் 30%, வணிக வாகனங்களில் 70%, பேருந்துகளில் 40% மற்றும் இரு சக்கர வாகனங்கள் மற்றும் மூன்று சக்கர வாகனங்களில் 80% மின்சார வாகன ஊடுருவல் இலக்கை இந்தியா நிர்ணயித்துள்ளது. ஆனால், 2025 நிதியாண்டின் நிலவரப்படி மின்சார வாகன ஊடுருவல் 7.8% ஆகும்.
Readmore: மக்காச்சோளத்தின் மகத்தான நன்மைகள்!. இவ்ளோ இருக்குன்னு தெரிஞ்சா நீங்க கண்டிப்பா தவிர்க்கமாட்டீங்க!.
