ஓடும் ரயில்களின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்காக இந்திய ரயில்வே தனது சொந்த தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு சாதனம் ஒன்றை உருவாக்கி அதற்கு “கவாச்” என்று பெயரிட்டுள்ளது. கோரமண்டல் ரயிலில் ’கவாச்’ சாதனம் இருந்து இருந்தால் ஒடிசா ரயில் விபத்து நடந்திருக்கவே வாய்ப்பில்லை என்கின்றனர் நிபுணர்கள்.
ஒடிசாவின் பாலசோர் பகுதியில் ஏற்பட்ட சென்னை சென்ட்ரல் கோரமண்டல் எக்ஸ்பிரஸ், பெங்களூரு-ஹவுரா சூப்பர்பாஸ்ட் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் மோதிக்கொண்ட விபத்தில் 261 பேர் உயிரிழந்தனர் மற்றும் சுமார் 900 பேர் காயம் அடைந்தனர். இந்த வழித்தடத்தில் ‘கவாச்’ பாதுகாப்பு அமைப்பு இல்லை என்பதை ரயில்வே உறுதிப்படுத்தியுள்ளது.
விபத்து குறித்து உயர்மட்ட விசாரணைக்கு உத்தரவிடப்பட்டுள்ளது. மீட்புப் பணிகள் முடிந்து, தற்போது சீரமைப்புப் பணிகளைத் தொடங்கி உள்ளோம். இந்த வழித்தடத்தில் கவாச் கிடைக்கவில்லை” என்று பாலசோர் ரயில் விபத்து குறித்து ரயில்வே செய்தித் தொடர்பாளர் அமிதாப் ஷர்மா கூறினார். கடந்த ஆண்டு மார்ச் மாதம் ரயில்வேயால் கவாச் சிஸ்டம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஆனால் இந்த வழித்தடத்தில் அது நிறுவப்படவில்லை.
கவாச் (Kavach) என்றால் என்ன? ஓடும் ரயில்களின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்காக இந்திய ரயில்வே தனது சொந்த தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு சாதனம் ஒன்றை உருவாக்கி அதற்கு “கவாச்” என்று பெயரிட்டுள்ளது. கவாச் என்ற ஹிந்தி மொழி வாசத்திற்கு தமிழில் ‘கவசம்’ என்று பொருள். இந்த சாதனத்தை ரயில்வே வடிவமைப்பு ஆராய்ச்சி அமைப்பான (RDSO) உருவாக்கியது. கவாச் ஆபத்தில் சிக்னல் கடந்து செல்வதையும், அதிக வேகத்தில் செல்வதையும் தவிர்க்க லோகோ பைலட்டுக்கு உதவுவது மட்டுமல்லாமல், அடர்ந்த மூடுபனி போன்ற மோசமான வானிலையின் போது ரயிலை இயக்கவும் உதவும். இதனால், கவாச் ரயில் நடவடிக்கைகளின் பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்தும்.
கவாச்சின் முக்கிய அம்சங்கள்: இரண்டு ரயில்கள் எதிரெதிர் திசையில் வரும் போது ரயில் எஞ்சினில் பொருத்தப்பட்டுள்ள கவாச் விபத்து தடுப்பு கருவி தாமாக செயல்பட்டு 380 மீட்டருக்கு முன்பாகவே இரண்டு எஞ்சின்களையும் நிறுத்திவிடும். லோகோ பைலட் பிரேக்கைப் பயன்படுத்தத் தவறினால், தானாகவே பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ரயிலின் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.
அதிக வேகம் மற்றும் பனிமூட்டமான வானிலைக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் வண்டியில் லைன் சைட் சிக்னலை மீண்டும் செய்கிறது. இயக்க அதிகாரத்தின் தொடர்ச்சியான புதுப்பிப்பு கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது. லெவல்-கிராசிங் கேட்களில் ஆட்டோ விசில் அடிக்கிறது. தென் மத்திய ரயில்வேயின் லிங்கம்பள்ளி-விகாராபாத்-வாடி மற்றும் விகாராபாத்-பிதார் ஆகிய பிரிவுகளில் 250 கிலோமீட்டர் தூரம் வரை கவாச்சின் சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன.கவாச்சின் வளர்ச்சிக்காக செய்யப்பட்ட மொத்த செலவு ரூ.16.88 கோடி.
