நாட்டின் மிகப்பெரிய விமான நிறுவனமான இண்டிகோ, டிஜிசிஏ (DGCA) கொண்டு வந்த புதிய வாராந்திர ஓய்வு மற்றும் இரவு நேரப் பணி விதிகள் அமலுக்கு வந்ததைத் தொடர்ந்து, கடும் செயல்பாட்டு நெருக்கடியை எதிர்கொண்டு வருகிறது. இந்த விதிகள் காரணமாக விமான அட்டவணைகள் பாதிக்கப்பட்டு, பல விமானங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டதுடன், தாமதங்களும் ஏற்பட்டன. இதனால் ஆயிரக்கணக்கான பயணிகள் விமான நிலையங்களில் சிக்கித் தவித்தனர்.
ஆச்சரியமான விஷயம் என்னவென்றால், இதே டிஜிசிஏ விதிகள் ஏர் இந்தியா, ஸ்பைஸ்ஜெட் உள்ளிட்ட பிற விமான நிறுவனங்களுக்கும் பொருந்தினாலும், அவற்றின் சேவைகள் பெரிதும் பாதிக்கப்படவில்லை. ஆனால் இண்டிகோ மட்டும் பெரிய அளவில் பாதிப்பை சந்தித்துள்ளது. இதற்கு என்ன காரணம் என்பதை விரிவாக பார்க்கலாம்.
இண்டிகோ மட்டும் ஏன் பாதிக்கப்பட்டது? டிஜிசிஏ (DGCA) புதிய விதிமுறைகள் அனைத்து விமான நிறுவனங்களுக்கும் சமமாகப் பொருந்தினாலும், அதன் விளைவுகள் இண்டிகோவுக்கே அதிகமாக உணரப்பட்டதற்கான காரணங்கள் பல அடுக்குகளில் உள்ளதாக நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்.
இண்டிகோ நாடு முழுவதும் பரவிய மிகப்பெரிய உள்நாட்டு விமான வலையமைப்பை இயக்கி வருகிறது. அதன் செயல்பாட்டு அமைப்பு, ஒரு விமானத்தின் நேர அட்டவணை மாற்றம் கூட, தொடர்ச்சியாக பல வழித்தடங்களில் நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் வகையில் மிகவும் இறுக்கமாகப் பின்னிப்பிணைந்துள்ளது. இதனால், ஒரு துறையில் ஏற்பட்ட தாமதம், அடுத்தடுத்த விமான இயக்கங்களையும் பாதிக்கும் சூழல் உருவானது.
இண்டிகோ விமான நிறுவனம், “ஹைப்பர்-யூடிலைசேஷன்” எனப்படும் செயல்பாட்டு மாதிரியைப் பின்பற்றுகிறது. அதாவது, விமானங்கள் அதிக நேரம் பறக்க வேண்டும்.
விமானிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் மிகக் குறைந்த இடைவெளியில் பணியாற்ற வேண்டும் என்பதே அதன் அடிப்படை உத்தி. இந்த மாதிரி பழைய விதிமுறைகள் அமலிலிருந்த காலம் வரை திறம்பட செயல்பட்டு வந்தது. ஆனால், இரவு நேர விமானங்கள் மற்றும் ‘ரெட்-ஐ’ சேவைகளில் புதிய கட்டுப்பாடுகள் அமலுக்கு வந்ததும், இண்டிகோவின் முழு விமான அட்டவணை பாதிக்கப்படத் தொடங்கியது.
உள்நாட்டு விமானச் சந்தையில் இண்டிகோ மட்டும் சுமார் 60% பங்கைக் கொண்டுள்ளதால், அதன் வலையமைப்பு மற்ற விமான நிறுவனங்களை விட மிகவும் பெரியதும், சிக்கலானதுமாகும். இந்த அளவிலான செயல்பாட்டை கையாள தேவையான கூடுதல் விமானிகள் மற்றும் காப்புப் பணியாளர்களை முன்கூட்டியே சேர்க்க இண்டிகோ தவறியதாக கூறப்படுகிறது. டிஜிசிஏ இரவு நேரப் பணி விதிகளை கடுமையாக்கியபோது, இண்டிகோவுக்கு திடீரென அதிக விமானிகள் தேவைப்பட்டனர்.
ஆனால், மிகப்பெரிய விமான எண்ணிக்கைக்கு ஏற்ற அளவில் மனிதவளம் இல்லாததே முக்கிய காரணமாக அமைந்தது. குறிப்பாக, “குறைந்த பணியாளர்கள் – அதிக விமானங்கள்” என்ற இண்டிகோவின் நியமன மாதிரி புதிய விதிகளுக்குப் பிறகு பெரிய தடையாக மாறியது. ஒரு விமானம் பாதிக்கப்பட்டால், அதனுடன் தொடர்புடைய மூன்று அல்லது நான்கு அடுத்தடுத்த விமான சேவைகளும் ஒரே நேரத்தில் பாதிக்கப்படத் தொடங்கின. இதன் விளைவாக, முழு நெட்வொர்க் படிப்படியாக ஸ்தம்பித்தது.
இதற்கு மாறாக, ஏர் இந்தியா, விஸ்டாரா, ஸ்பைஸ்ஜெட் மற்றும் அகாசா போன்ற விமான நிறுவனங்கள் புதிய விதிமுறைகள் அமலுக்கு வருவதற்கு முன்பே தங்கள் பணியாளர் திட்டமிடலை மாற்றியமைத்திருந்தன. விமானங்களின் எண்ணிக்கை குறைவாக இருந்ததும், கூடுதல் காப்புப் பணியாளர்கள் இருந்ததும் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளதால், விதிமுறைகளின் தாக்கம் குறைவாகவே இருந்தது. இதன் காரணமாக, இண்டிகோவை உலுக்கிய அதே DGCA விதிகள், பிற விமான நிறுவனங்களுக்கு பெரிய பாதிப்பை ஏற்படுத்தாமல் செயல்படுத்தப்பட்டதாக விமானத் துறை வட்டாரங்கள் தெரிவிக்கின்றன.
Read more: அடிக்கடி தாகம் எடுக்கிறதா..? அப்போ இந்த நோய் வரும் அபாயம் அதிகம்… அசால்ட்டா விட்றாதீங்க!
