கடந்த மாதம் விபத்துக்குள்ளான ஏர் இந்தியா விமானத்தில் இருந்த விமானிகளின் கடைசி உரையாடல் பற்றிய தகவல் வெளியாகி உள்ளது.
கடந்த மாதம் 12-ம் தேதி அகமதாபாத்தில் இருந்து லண்டன் புறப்பட்ட ஏர் இந்தியா விமானம் விபத்துக்குள்ளானது. புறப்பட்ட சில நிமிடங்களிலேயே ஒரு மருத்துவ கல்லூரி விடுதி மீது மோதியதில் விமானத்தில் இருந்த 241 பேர், தரையில் இருந்த 29 பேர் என மொத்தம் 270 பேர் உயிரிழந்தனர். இந்த கோர விபத்து நாட்டையே உலுக்கியது. மேலும் கடந்த 30 ஆண்டுகளில் இந்தியாவில் நடந்த மிக மோசமான விபத்துகளில் ஒன்றாகவும் இது பார்க்கப்படுகிறது.
இந்த விபத்து குறித்து விசாரணை நடத்த உயர்மட்ட குழுவை மத்திய அரசு அமைத்திருந்தது.. இந்த விமான விபத்து குறித்த முதற்கட்ட அறிக்கையை விசாரணைக் குழு அரசிடம் சமர்பித்தது. இந்த நிலையில் 15 பக்க அறிக்கையை இன்று அதிகாலை விமான விபத்து விசாரணை பணியகம் வெளியிட்டது. அதன்படி, விமான புறப்பட்ட சில நொடிகளுக்குள் என்ஜின்களின் எரிபொருள் சுவிட்சுகள் ‘RUN’ இலிருந்து ‘CUTOFF’ க்கு மாறியது என்று அந்த அறிக்கையில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது
“நீங்கள் ஏன் துண்டித்தீர்கள்?” என்று விமானிகளில் ஒருவர் மற்றொருவரிடம் கேட்டதும் காக்பிட் குரல் பதிவில் தெரியவந்துள்ளது.. மற்ற விமானி தான் அவ்வாறு செய்யவில்லை என்று பதிலளித்தார்.
எனினும் சிறிது நேரம் கழித்து, லண்டன் செல்லும் விமானத்தின் இரண்டு என்ஜின்களின் சுவிட்சுகளும் CUTOFF இலிருந்து RUN க்கு மாற்றப்பட்டன, இது விமானிகள் நிலைமையைக் காப்பாற்ற முயன்றதை காட்டுகிறது.. இது மேம்படுத்தப்பட்ட ஏர்போர்ன் ஃப்ளைட் ரெக்கார்டர்ஸ் (EAFR) இன் தரவுகளில் இருந்து தெரியவந்துள்ளது..
மேலும் அந்த அறிக்கையில் “விமானம் பறக்கும்போது எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்சுகள் CUTOFF இலிருந்து RUN க்கு மாற்றப்படும் போது, ஒவ்வொரு எஞ்சினின் முழு அதிகார இரட்டை எஞ்சின் கட்டுப்பாடு (FADEC) இயங்க தயாராக இருந்தது..
இருப்பினும், விமானத்தின் பதிவு சில நொடிகளுக்குப் பிறகு நின்றுவிட்டது. விரைவில், விமானிகளில் ஒருவர் MAYDAY எச்சரிக்கையை அனுப்பினார். விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு அழைப்பு அடையாளத்தைப் பற்றி விசாரித்தது. அதற்கு எந்த பதிலும் கிடைக்கவில்லை, ஆனால் பின்னர் விமான நிலைய எல்லைக்கு வெளியே விமானம் மோதியதைக் கண்டது.
எரிபொருள் முழுமையாக நிரப்பப்பட்ட விமானம், மேலும் பறக்க முடியாமல் தடுமாறி அங்கிருந்த மருத்துவக் கட்டிடத்தின் மீது மோதி வெடித்து சிதறியது.. இதில் விமானத்தில் இருந்த 242 பேரில் 241 பேர் உயிரிழந்தனர்.. ஒருவர் மட்டும் அதிர்ஷ்டவசமாக உயிர் தப்பினார். மேலும் தரையில் இருந்த சுமார் 30 பேர் இறந்தனர். இந்த விமானம் வெறும் 32 வினாடிகள் மட்டுமே காற்றில் பறந்தது.
இந்த விமானத்தை 8,200 மணிநேர பறக்கும் அனுபவமுள்ள லைன் பயிற்சி கேப்டன் கேப்டன் சுமீத் சபர்வால் இயக்கினார். முதல் அதிகாரி கிளைவ் குந்தர் உதவினார், அவர் 1,100 மணிநேர பறக்கும் நேரத்தை பதிவு செய்துள்ளார். இரண்டு விமானிகளும் மருத்துவ ரீதியாக உடல் தகுதியுடையவர்களாகவும், போதுமான அனுபவமுள்ளவர்களாக இருந்தனர்..” என்று அதில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது
விமான விபத்தில் சதி நடந்தது என்பதற்கான உடனடி ஆதாரங்கள் எதுவும் இல்லை என்றும் தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன.. விமான நிலையத்திலிருந்து சிசிடிவி காட்சிகளில் காணப்பட்டபடி, ராம் ஏர் டர்பைன் (RAT) லிஃப்ட்-ஆஃப் செய்யப்பட்ட உடனேயே பயன்படுத்தப்பட்டதாக அறிக்கை குறிப்பிடுகிறது. இரட்டை இயந்திர செயலிழப்பு அல்லது முழுமையான மின்னணு அல்லது ஹைட்ராலிக் செயலிழப்பு ஏற்படும் போது மட்டும் தான் RAT பயன்படுத்தப்படுகிறது.
“விமானப் பாதையின் அருகே குறிப்பிடத்தக்க பறவை செயல்பாடு எதுவும் காணப்படவில்லை. விமான நிலைய சுற்றளவு சுவரைக் கடப்பதற்கு முன்பு விமானம் உயரத்தை இழக்கத் தொடங்கியது” என்றும் அந்த அறிக்கையில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.
1980களில், டெல்டா ஏர் லைன்ஸ் இன்க் விமானி ஒருவர் தான் பறந்து கொண்டிருந்த போயிங் 767 விமானத்தின் எஞ்சின்களுக்கு எரிபொருளை தவறுதலாக துண்டித்துவிட்டார். ஆனால் அந்தச் சூழ்நிலையில், விமானம் வானத்தில் உயரமாக இருந்ததால், ஒரு பேரழிவைத் தவிர்த்ததால், அவரால் எஞ்சின்களை மீண்டும் தொடங்க முடிந்தது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.
Read More : வாகன ஓட்டிகளே!. இந்த வகை FASTag-கள் இனி Blacklist செய்யப்படும்!. தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் அதிரடி அறிவிப்பு!
