நாட்டையே உலுக்கிய ஏர் இந்தியா விமான விபத்து குறித்து நீதிமன்ற மேற்பார்வையில் சுயாதீன விசாரணை நடத்தக் கோரி ஒரு பொது நல வழக்கு (PIL) தாக்கல் செய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த மனு இன்று உச்சநீதிமன்றத்தில் விசாரணைக்கு வந்தது.. அப்போது ஏர் இந்தியா விமானம் AI171 விபத்து தொடர்பான முதற்கட்ட விசாரணை அறிக்கையிலிருந்து சில குறிப்பிட்ட கசிவுகள் குறித்து இந்திய உச்ச நீதிமன்றம் கவலை தெரிவித்துள்ளது. விசாரணை முடியும் வரை ரகசியத்தன்மையைப் பேணுவதன் முக்கியத்துவத்தை வலியுறுத்தியுள்ளது.
மனுதாரர்கள் சார்பில் ஆஜரான வழக்கறிஞர் பிரசாந்த் பூஷண், 5 பேர் கொண்ட விசாரணைக் குழுவில் DGCA-வின் மூன்று உறுப்பினர்கள் இடம்பெற்றுள்ளதாகவும், இது ஒழுங்குமுறை ஆணையத்தின் பங்கும் ஆய்வுக்கு உட்பட்டுள்ளதால், நலன் மோதலைக் குறிக்கக்கூடும் என்றும் சுட்டிக்காட்டினார்.
DGCA அதிகாரிகள் தங்கள் சொந்த அமைப்பை எவ்வாறு பாரபட்சமின்றி விசாரிக்க முடியும் என்று பூஷண் கேள்வி எழுப்பினார். விமானியின் தவறை முன்கூட்டியே குற்றம் சாட்டிய ஊடகக் கதைகளையும் பூஷண் விமர்சித்தார், முதற்கட்ட அறிக்கையிலிருந்து சில குறிப்பிட்ட கசிவுகள் தவறான விளக்கத்திற்கு வழிவகுத்தன என்றும் கூறினார்.
விமானியின் தவறை பரிந்துரைக்கும் ஒரு ரகசிய குறிப்பை சர்வதேச ஊடகங்கள் கைப்பற்றியதாக கூறப்படுகிறது.. இது துரதிர்ஷ்டவசமானது என்று நீதிபதி சூர்யா காந்த் என்று அழைத்தார். விசாரணை முடியும் வரை ரகசியத்தன்மை பராமரிக்கப்பட வேண்டும் என்று அவர் தெரிவித்தார்..
விமானத் தரவுப் பதிவேட்டை (FDR) வெளியிட வேண்டும் என்ற பூஷனின் கோரிக்கையை நீதிபதி காந்த், இந்த கட்டத்தில் வெளியிடுவது நல்லதல்ல” என்று கூறினார்.
பாதுகாப்பு விஷயங்கள் அறக்கட்டளையால் தாக்கல் செய்யப்பட்ட பொதுநல வழக்கு, டிஜிட்டல் விமானத் தரவுப் பதிவேடு (DFDR) வெளியீடுகள் மற்றும் காக்பிட் குரல் பதிவேடு (CVR) டிரான்ஸ்கிரிப்ட்களை நிறுத்தி வைப்பது விமானப் பாதுகாப்பில் பொதுமக்களின் நம்பிக்கையைக் குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்துகிறது மற்றும் சர்வதேச சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பின் (ICAO) தரநிலைகளின் கீழ் இந்தியாவின் கடமைகளை மீறுகிறது என்று கூறுகிறது.
மனுவில் என்ன கோரிக்கை?
கேப்டன் அமித் சிங் தலைமையிலான விமானப் பாதுகாப்பு தன்னார்வ தொண்டு நிறுவனம் தாக்கல் செய்த மனுவில், அதிகாரப்பூர்வ விசாரணை குடிமக்களின் அடிப்படை உரிமைகளான வாழ்க்கை, சமத்துவம் மற்றும் உண்மைத் தகவல்களை அணுகுவதை மீறுவதாகக் குற்றம் சாட்டப்பட்டது. AAIB முதற்கட்ட அறிக்கை, “எரிபொருள் வெட்டு சுவிட்சுகள்” “ரன்” இலிருந்து “கட்ஆஃப்” க்கு நகர்த்தப்பட்டதால் விபத்து ஏற்பட்டதாகக் குற்றம் சாட்டியதாகவும், இதன் மூலம் விமானியின் பிழையே இந்த துயரத்திற்குக் காரணம் என்றும் மனுவில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது. முழு DFDR வெளியீடு, நேர முத்திரைகளுடன் கூடிய காக்பிட் குரல் ரெக்கார்டர் (CVR) டிரான்ஸ்கிரிப்டுகள் மற்றும் மின்னணு விமானப் பிழை பதிவு (EAFR) தரவு போன்ற முக்கியமான தகவல்கள் மறைக்கப்பட்டுள்ளதாகவும் அது மேலும் குற்றம் சாட்டியுள்ளது. இந்த விவரங்கள், வெளிப்படையான மற்றும் புறநிலை விசாரணைக்கு அவசியம் என்று அது கூறியது.
AAIB அறிக்கை என்ன கூறியது?
ஜூலை 12 அன்று நடந்த சம்பவம் நடந்து ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, விமான விபத்து புலனாய்வுப் பணியகம் (AAIB) துயர விபத்து குறித்த அதன் ஆரம்ப கண்டுபிடிப்புகளை வெளியிட்டது, புறப்பட்ட சில நொடிகளில் இரண்டு இயந்திர எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்சுகளும் துண்டிக்கப்பட்டதை வெளிப்படுத்தியது. அதன்படி, மேம்படுத்தப்பட்ட ஏர்போர்ன் ஃப்ளைட் ரெக்கார்டர் (EAFR) மற்றும் காக்பிட் வாய்ஸ் ரெக்கார்டரின் தரவுகளின்படி, இரண்டு என்ஜின்களுக்கான எரிபொருள் சுவிட்சுகள் 08:08:42 UTC மணிக்கு ஒரு வினாடி இடைவெளியில் RUN இலிருந்து CUTOFF க்கு நகர்த்தப்பட்டன. ஒரு விமானி மற்றவரிடம், “ஏன் துண்டித்தீர்கள்?” என்று கேட்பதைக் கேட்க முடிந்தது, அதற்கு பதில், “நான் செய்யவில்லை”, விமானத்தின் முக்கியமான தருணங்களில் காக்பிட்டில் ஏற்பட்ட குழப்பத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது.
ஏர் இந்தியா விமான விபத்து
ஜூன் 12, 2025 அன்று, ஏர் இந்தியா விமானம் 171, போயிங் 787-8 ட்ரீம்லைனர், அகமதாபாத்தில் உள்ள சர்தார் வல்லபாய் படேல் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே விபத்துக்குள்ளானது. இந்த விமானம் லண்டனின் கேட்விக் விமான நிலையத்திற்குச் சென்று கொண்டிருந்தது, இதில் 230 பயணிகள் மற்றும் 12 பணியாளர்கள் உட்பட 242 பேர் இருந்தனர். இந்த சம்பவத்தில் ஒருவர் மட்டுமே உயிர் பிழைக்க முடிந்தது. தரையில் இருந்த 19 பேர் விமானத்தில் இருந்த 241 பேர் மொத்தம் 260 பேர் இந்த விபத்தில் உயிரிழந்தனர் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.
