அமெரிக்கா தடைகள் விதித்துள்ள (sanctioned) ஒரு எண்ணெய் கப்பல், ஈரானில் இருந்து கச்சா எண்ணெயை ஏற்றிச் சென்று கொண்டிருந்தபோது, திடீரென தனது பயண திசையை மாற்றியுள்ளது. இந்த கப்பல் இந்தியாவின் குஜராத் மாநிலத்தில் உள்ள வதினார் (Vadinar) துறைமுகத்தை நோக்கி வருவதாகக் காட்டியிருந்தது. ஆனால் தற்போது அது இந்தியாவை இலக்காக வைக்காமல், சீனாவின் டோங்யிங் (Dongying) துறைமுகத்தை நோக்கி செல்கிறது என்று கப்பல் கண்காணிப்பு நிறுவனம் Kpler தெரிவித்துள்ளது.
இந்த “பின் ஷன்” என்ற எண்ணெய் கப்பல் 2002ஆம் ஆண்டு கட்டப்பட்டது. இதற்கு 2025ஆம் ஆண்டு அமெரிக்கா தடைகள் விதித்துள்ளது. பெரும்பாலான வர்த்தகக் கப்பல்களில் தேவைப்படும் ஒரு கண்காணிப்பு அமைப்பான, கப்பலின் தானியங்கி அடையாள அமைப்பு (Automatic Identification System) காட்டும் இலக்கு, பயணத்தின் போது எந்த நேரத்திலும் மாற்றப்படக்கூடும் என்பதால், அது இறுதியானதாக இருக்குமா என்பதற்கு எந்த அதிகாரப்பூர்வ தகவலும் இல்லை..
“கடந்த 3 நாட்களாக குஜராத்தில் உள்ள வதினார் நோக்கிச் சென்று கொண்டிருந்த ஈரானிய கச்சா எண்ணெய்க் கப்பலான ‘பிங் ஷுன்’, வந்தடையும் தருவாயில் தற்போது சீனாவிற்கு சிக்னல் அனுப்புகிறது,” என்று கேப்லரின் சுத்திகரிப்பு மற்றும் மாதிரியாக்கப் பிரிவின் முன்னணி ஆராய்ச்சி ஆய்வாளர் சுமித் ரிட்டோலியா கூறினார்.
இந்த சரக்கு (shipment) இந்தியா 2019க்கு பிறகு முதன்முறையாக ஈரான் கச்சா எண்ணெய் வாங்கும் நிகழ்வாக இருந்திருக்கும். அமெரிக்கா சமீபத்தில் சில தளர்வுகளை (sanctions waiver) வழங்கியதால், இந்திய எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிறுவனங்கள் (refineries) கடலில் இருந்தபடியே (at sea) குறைந்த அளவில் ஈரான் எண்ணெயை வாங்க வாய்ப்புகள் இருக்கிறதா என்று ஆராய்ந்து வந்தன.
சீனாவுக்குத் திருப்பிவிடப்பட்டதற்கான காரணம்
விற்பனையாளர்கள் நிபந்தனைகளைக் கடுமையாக்கி, முந்தைய 30 முதல் 60 நாள் கடன் வழங்கும் கால அவகாசத்திலிருந்து விலகி, முன்கூட்டியே அல்லது குறுகிய காலத்தில் பணம் செலுத்தும் முறைக்கு மாறியுள்ளதால், இந்தத் திருப்பிவிடுதல் பணம் செலுத்தும் விதிமுறைகளுடன் தொடர்புடையதாகத் தெரிகிறது என்று ரிட்டோலியா கூறினார்.
வதினார் பகுதியில், ரஷ்ய எண்ணெய் நிறுவனமான ரோஸ்நெஃப்ட்டின் ஆதரவுடன் நயாரா எனர்ஜியால் இயக்கப்படும், ஆண்டுக்கு 20 மில்லியன் டன்கள் சுத்திகரிப்பு செய்யும் ஆலை ஒன்று அமைந்துள்ளது.
“ஈரானிய கச்சா எண்ணெய் வர்த்தகத்தில் பயணத்தின் நடுவில் இதுபோன்ற இலக்கு மாற்றங்கள் அசாதாரணமானவை அல்ல என்றாலும், அவை நிதி விதிமுறைகள் மற்றும் எதிர் தரப்பு இடர்பாடுகள் குறித்த அதிகரித்து வரும் உணர்திறனைப் பிரதிபலிக்கின்றன,” என்று ரிட்டோலியா கூறினார்.
பணம் செலுத்துவதில் உள்ள சிக்கல்கள் தீர்க்கப்பட்டால், அந்த சரக்கு ஒரு இந்திய சுத்திகரிப்பு நிலையத்தை சென்றடைய முடியும். இருப்பினும், சீனாவிற்கு அப்பால் ஈரானிய கச்சா எண்ணெய் விநியோகத்தைத் தீர்மானிப்பதில், தளவாடங்களைப் போலவே வர்த்தக விதிமுறைகளும் எவ்வாறு முக்கியத்துவம் பெறுகின்றன என்பதை இந்த நிகழ்வு எடுத்துக்காட்டுகிறது.
ஈரானிய கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியை மீண்டும் தொடங்குவது குறித்த எந்தவொரு முடிவும், தொழில்நுட்ப மற்றும் வர்த்தக சாத்தியக்கூறுகளைப் பொறுத்தே அமையும் என்று இந்திய எண்ணெய் அமைச்சகம் தெரிவித்துள்ளது.
சுத்திகரிப்பு நிலையங்களின் இணக்கத்தன்மை மற்றும் சாதகமான விதிமுறைகளால் ஈர்க்கப்பட்டு, இந்தியா ஒரு காலத்தில் ஈரானிய எண்ணெயின் முக்கிய இறக்குமதியாளராக இருந்தது. அமெரிக்காவின் கடுமையான தடைகளுக்குப் பிறகு, மே 2019-இல் இறக்குமதி நிறுத்தப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து மத்திய கிழக்கு, அமெரிக்கா மற்றும் பிற மூலங்களிலிருந்து விநியோகம் மேற்கொள்ளப்பட்டது.
அதன் உச்சத்தில், இந்தியாவின் மொத்த இறக்குமதியில் ஈரானிய கச்சா எண்ணெய் 11.5 சதவீதமாக இருந்தது. 2018-ல் இந்தியா ஒரு நாளைக்கு சுமார் 518,000 பீப்பாய்களை இறக்குமதி செய்தது. இது, அமெரிக்காவின் விலக்கு அளிக்கப்பட்ட காலகட்டத்தில், 2019 ஜனவரி முதல் மே வரையிலான காலகட்டத்தில் ஒரு நாளைக்கு 268,000 பீப்பாய்களாகக் குறைந்தது. அதன்பிறகு இறக்குமதி எதுவும் நடைபெறவில்லை. இந்திய சுத்திகரிப்பு நிறுவனங்கள் பொதுவாக ஈரான் லைட் மற்றும் ஈரான் ஹெவி ரக கச்சா எண்ணெய்களை வாங்கினர்.
கடந்த மாதம், ஈரானுடனான அமெரிக்க-இஸ்ரேல் மோதல் தொடர்பான பதட்டங்களுக்கு மத்தியில் உலகளாவிய எண்ணெய் விலைகளைக் குறைக்கும் நோக்கில், கடல் வழியாக ஈரானிய எண்ணெயை வாங்குவதற்கு அனுமதிக்கும் 30 நாள் விலக்கை அமெரிக்கா வழங்கியது. இந்த விலக்கு ஏப்ரல் 19 அன்று காலாவதியாக உள்ளது.
