நாட்டில் எரிபொருள் விலையேற்றம் மீண்டும் தீவிரமடைந்துள்ளது. பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் விலையை லிட்டருக்கு 90 காசுகள் உயர்த்தும் சமீபத்திய முடிவு செவ்வாய்க்கிழமை அன்று எடுக்கப்பட்டது. தொடர்ந்து அதிகரித்து வரும் இந்த விலைகள் சாமானிய மக்களின் பொருளாதாரத்தை கடுமையாகப் பாதிக்கின்றன. இந்த விலையேற்றம் குடும்பங்களின் பட்ஜெட்டை முழுமையாகச் சீர்குலைப்பதுடன், நாட்டின் பொருளாதாரம் மற்றும் பணவீக்கத்தின் மீதும் நேரடித் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஆனால், நாட்டில் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் விலையைத் துல்லியமாகத் தீர்மானிப்பது யார்? அந்த விலை நிர்ணயச் செயல்முறை என்ன? என்பதே பலரிடையேயும் எழுந்துள்ள கேள்வியாகும்.
அரசாங்கத்தின் நேரடிக் கட்டுப்பாடு இல்லை
பொதுவான நம்பிக்கைக்கு மாறாக, நாட்டில் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் விலையை நிர்ணயிப்பதற்கான நேரடி அதிகாரம் எந்தவொரு அரசாங்க அமைச்சகத்திடமும் இல்லை. இந்த விலைகள் முதன்மையாக, ‘இந்தியன் ஆயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட்’ (Indian Oil Corporation Limited), ‘பாரத் பெட்ரோலியம் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட்’ (Bharat Petroleum Corporation Limited) மற்றும் ‘இந்துஸ்தான் பெட்ரோலியம் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட்’ (Hindustan Petroleum Corporation Limited) போன்ற பொதுத்துறை எண்ணெய் விற்பனை நிறுவனங்களால் தான் நிர்ணயிக்கப்படுகின்றன.
இந்திய அரசாங்கம் 2010-ஆம் ஆண்டில் பெட்ரோல் விலையையும், 2014-ஆம் ஆண்டில் டீசல் விலையையும் முறைப்படி கட்டுப்பாடுகளிலிருந்து விடுவித்தது (deregulated). அதாவது, எரிபொருளின் தினசரி விலை நிர்ணயத்தின் மீதான தனது நேரடிக் கட்டுப்பாட்டை அரசாங்கம் கைவிட்டது. இது, சர்வதேச சந்தையில் ஏற்படும் விலை ஏற்ற இறக்கங்களின் அடிப்படையில் விலையை நிர்ணயிப்பதற்கான முழுமையான சுதந்திரத்தை எண்ணெய் நிறுவனங்களுக்கு வழங்கியது.
80 சதவீதத்திற்கும் மேல் இறக்குமதி
நாடு தனது மொத்த கச்சா எண்ணெய் தேவையில் 80 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான அளவை வெளிநாடுகளிலிருந்து இறக்குமதி செய்கிறது. எனவே, சர்வதேச சந்தையில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் உள்நாட்டு விலைகள் மீது நேரடியான மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. இருப்பினும், நுகர்வோர் செலுத்தும் இறுதி சில்லறை விலையானது, கச்சா எண்ணெயின் விலையை மட்டும் சார்ந்திருக்காமல், ஒரு சிக்கலான செயல்முறையையும் சார்ந்திருக்கிறது.
இந்தச் செயல்முறையில் சர்வதேச கச்சா எண்ணெய் விலை, அமெரிக்க டாலருக்கு எதிரான இந்திய ரூபாயின் மாற்று விகிதம், கச்சா எண்ணெயைச் சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுக்குக் கொண்டு செல்வதற்கான போக்குவரத்துச் செலவுகள், சுத்திகரிப்புக் கட்டணங்கள் மற்றும் பெட்ரோல் நிலைய உரிமையாளர்களுக்கு வழங்கப்படும் கணிசமான ‘டீலர் கமிஷன்’ (dealer commission) போன்ற முக்கியக் காரணிகள் அடங்கும்.
நாட்டில் எரிபொருளின் இறுதி விலை உயர்வதற்கு மிக முக்கியக் காரணமாக அமைவது, அதன் அடிப்படை விலையின் மீது விதிக்கப்படும் வரிகளே ஆகும். பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் மீது முக்கியமாக இரண்டு வகையான வரிகள் விதிக்கப்படுகின்றன. அவற்றில் ஒன்று, மத்திய அரசாங்கத்தால் விதிக்கப்படும் ‘கலால் வரி’ (Excise Duty); இது நாடு முழுவதும் ஒரே மாதிரியாகவே இருக்கும்.
மற்றொன்று, அந்தந்த மாநில அரசாங்கங்களால் விதிக்கப்படும் ‘மதிப்பு கூட்டு வரி’ (VAT) அல்லது கூடுதல் வரிகள் (Cess) ஆகும். ஒவ்வொரு மாநிலத்திலும் VAT விகிதம் மாறுபடுவதால், நாட்டில் எரிபொருள் விலைகள் மாநிலத்திற்கு மாநிலமும், நகரத்திற்கு நகரமும் மாறுபடுகின்றன. உதாரணமாக, டெல்லிக்கும் மும்பைக்கும் இடையிலான பெட்ரோல் விலை வித்தியாசத்திற்கு, போக்குவரத்துச் செலவுகள் மட்டுமல்லாமல், அந்த இரு மாநிலங்களுக்கும் இடையிலான வரி விதிப்பு முறைகளில் உள்ள வேறுபாடுகளும் முக்கியக் காரணமாக அமைகின்றன.
பொதுவாக, சர்வதேச சந்தையில் கச்சா எண்ணெய் பற்றாக்குறை ஏற்படும்போதோ, உலகப் போர் அல்லது அரசியல் பதற்றம் நிலவும்போதோ, அல்லது டாலருக்கு நிகராக ரூபாயின் மதிப்பு குறையும்போதோ, நாட்டில் எரிபொருள் விலைகள் உயர்கின்றன.
மாறாக, உலகச் சந்தையில் பொருளாதார மந்தநிலை நிலவும்போதோ அல்லது கச்சா எண்ணெயின் விலை குறையும்போதோ, விலைகள் வீழ்ச்சியடைகின்றன. இவற்றுடன் கூடுதலாக, நாட்டில் பணவீக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்தவோ அல்லது மக்களுக்கு நிவாரணம் வழங்கவோ, மத்திய அல்லது மாநில அரசுகள் பெரும்பாலும் வரிகளைக் குறைக்கின்றன. இதுவும் சாமானிய மக்கள் மீதான விலைச்சுமையைக் குறைத்து, எரிபொருளை மலிவாக்குகிறது.
Read More : நீங்கள் வெளிநாடு சென்ற பிறகு உங்கள் PF கணக்கிற்கு என்ன நடக்கும்..? அதிலிருந்து பணம் எடுக்க முடியுமா..?
