மத்திய கிழக்கில் அதிகரித்து வரும் அரசியல் மற்றும் இராணுவ பதற்றங்கள் உலகளாவிய எண்ணெய் சந்தைகளில் கடுமையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தி வருகின்றன. இந்த சர்வதேச நிகழ்வுகளின் பின்னணியில், நம் நாட்டில் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் விலைகள் குறித்த விவகாரம் பொதுமக்களிடையே நீண்ட காலமாக ஒரு முக்கிய விவாதப் பொருளாக இருந்து வருகிறது. கடந்த சில நாட்களாக, நாட்டின் எண்ணெய் நிறுவனங்கள் விலையை உயர்த்தி வருகின்றன. இதுவரை, விலை சுமார் ரூ. 7.50 வரை உயர்த்தப்பட்டுள்ளது.
இத்தகைய சூழலில், அரசு வெளிநாட்டிலிருந்து ஒரு லிட்டர் பெட்ரோலை உண்மையில் எவ்வளவு விலைக்கு வாங்குகிறது? சர்வதேச சந்தையில் குறைவாக இருக்கும் விலை, நம் கைகளுக்கு வரும்போது எப்படி இருமடங்காகிறது? போன்ற கேள்விகள் சாதாரண நுகர்வோரின் மனதில் எழுகின்றன.
இந்தியாவிடம் மிகக் குறைந்த அளவே எண்ணெய் இருப்பு உள்ளது. அதனால்தான் நமது நாடு தனது மொத்த கச்சா எண்ணெய் தேவையில் சுமார் 85 முதல் 90 சதவீதம் வரை வெளிநாட்டு இறக்குமதியைச் சார்ந்திருக்கிறது. சர்வதேச சந்தையில் ஏற்படும் எந்தவொரு ஏற்ற இறக்கத்தாலும் நமது உள்நாட்டு விலைகள் பாதிக்கப்படுவதற்கு இதுவே முக்கிய காரணமாகும்.
தற்போது, இந்தியா ஒரே ஒரு பிராந்தியத்தைச் சார்ந்திருக்காமல், ரஷ்யா, ஈராக், சவுதி அரேபியா, ஐக்கிய அரபு அமீரகம் (UAE), அமெரிக்கா மற்றும் ஈரான் உள்ளிட்ட உலகம் முழுவதும் உள்ள 40-க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளிலிருந்து கச்சா எண்ணெயை வாங்கி வருகிறது. இதனால், உலகின் எந்தப் பகுதியிலாவது சிக்கல் ஏற்பட்டால் மாற்று வழிகள் கிடைக்கின்றன.
இந்த உத்தியின் காரணமாக, நாட்டிற்கான எண்ணெய் விநியோகத்தில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை என்று மத்திய பெட்ரோலியத் துறை அமைச்சர் ஹர்தீப் சிங் பூரி சமீபத்திய அறிக்கை ஒன்றில் தெளிவுபடுத்தியுள்ளார்.
இருப்பினும், வெளிநாட்டிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் கச்சா எண்ணெயை வாகனங்களில் எரிபொருளாக நேரடியாகப் பயன்படுத்த முடியாது. அது அடர்த்தியான கருப்பு நிற திரவ வடிவில் உள்ளது. எனவே, இந்தக் கச்சா எண்ணெய் துறைமுகங்களிலிருந்து நேரடியாகச் சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுக்குக் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. அங்கு, பெட்ரோல், டீசல், சமையல் எரிவாயு (LPG) மற்றும் விமான எரிபொருள் (ATF) போன்ற பல்வேறு பெட்ரோலியப் பொருட்களைப் பிரித்தெடுப்பதற்கான பெரிய அளவிலான வேதியியல் சுத்திகரிப்பு செயல்முறை மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
இந்தச் சுத்திகரிப்புச் செயல்முறைக்கான செலவு, எரிபொருளை நாட்டின் பல்வேறு பகுதிகளுக்குக் கொண்டு செல்வதற்கான போக்குவரத்துச் செலவுகள் மற்றும் பெட்ரோல் நிலைய உரிமையாளர்களுக்கு வழங்கப்படும் விற்பனையாளர் கமிஷன் (dealer commission) ஆகிய அனைத்தும் ஒரு லிட்டருக்கான ஆரம்ப விலை உயர்வுக்குக் காரணமாகின்றன.
தேசியத் தலைநகரான டெல்லியின் புள்ளிவிவரங்களைப் பார்க்கும்போது, பெட்ரோலின் உண்மையான விலை என்ன என்பது குறித்த தெளிவான புரிதல் நமக்குக் கிடைக்கிறது. அனைத்து அடிப்படைச் செலவுகளையும் கணக்கில் கொண்ட பிறகு, ஒரு லிட்டர் பெட்ரோலின் அடிப்படை விலை சுமார் ரூ. 52.84 ஆக உள்ளது.
இந்த அடிப்படை விலையில், சர்வதேச சந்தையிலிருந்து கச்சா எண்ணெயை வாங்குவதற்கான செலவு, சுத்திகரிப்பு நிலையத்தில் அதைச் சுத்திகரிப்பதற்கான கட்டணங்கள் மற்றும் பிற ஆரம்பக்கட்ட செயல்பாட்டுச் செலவுகள் ஆகியவை அடங்கும். இந்த அடிப்படை விலையுடன், நிறுவனங்கள் விற்பனையாளர்களுக்கு வழங்கும் கமிஷன் மற்றும் விநியோகக் கட்டணங்களும் சேர்க்கப்படுகின்றன. டெல்லியில் தற்போதைய விற்பனையாளர் கமிஷன் ஒரு லிட்டருக்கு சுமார் ரூ. 4.39 ஆகும்.
இதுவரை அனைத்தும் சுமூகமாகச் சென்றாலும், வரிகளின் உண்மையான சுமை இதற்குப் பிறகுதான் தொடங்குகிறது. பெட்ரோல் நிலையங்களில் ஒரு லிட்டர் பெட்ரோலின் விலை 100 ரூபாயைக் கடப்பதற்கு முக்கியக் காரணம் மத்திய மற்றும் மாநில அரசுகள் விதிக்கும் அதிகப்படியான வரிகளே ஆகும். மத்திய அரசு ஒரு லிட்டருக்குத் தொடர்ந்து ‘கலால் வரியை’ (Excise Duty) விதிக்கிறது.
மறுபுறம், மாநில அரசுகள் தங்கள் அதிகார வரம்பிற்குள் மதிப்பு கூட்டப்பட்ட வரி (VAT) அல்லது சிறப்பு வரிகளை விதிக்கின்றன. உதாரணமாக, டெல்லியில் ஒரு லிட்டர் பெட்ரோலுக்கு மத்திய அரசு ரூ. 21.90-ஐ கலால் வரியாக வசூலிக்கிறது; அதேவேளையில், டெல்லி மாநில அரசு VAT வடிவில் ஒரு லிட்டருக்கு சுமார் ரூ. 15.40-ஐப் பெறுகிறது. இவ்வாறு, அடிப்படை விலை, விற்பனையாளர் கமிஷன், மத்திய கலால் வரி, மாநில VAT வரிகள் என அனைத்தும் ஒன்றாகச் சேர்க்கப்பட்டு, பெட்ரோல் நிலையங்களில் நுகர்வோர் செலுத்தும் இறுதிச் சில்லறை விலை தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
இந்தப் புள்ளிவிவரங்களைப் பார்க்கும்போது, பெட்ரோல் விற்பனை மத்திய மற்றும் மாநில அரசுகளுக்கு ஒரு முக்கிய வருவாய் ஆதாரமாகத் திகழ்வதுடன், பெரும் வருவாயை ஈட்டித் தருவதும் தெளிவாகிறது. மத்திய அரசு தனது வருவாயில் பெரும்பகுதியை நாடு முழுவதும் வசூலிக்கப்படும் கலால் வரி (excise duty) மற்றும் பல்வேறு சாலை அல்லது உள்கட்டமைப்பு சார்ந்த வரிகள் (cess) மூலம் பெறுகிறது. அதேவேளையில், மாநில அரசுகள் தங்கள் வருவாய்க்காக முழுமையாக மதிப்பு கூட்டப்பட்ட வரி (VAT) முறையையே சார்ந்திருக்கின்றன.
அதாவது, ஒரு சாதாரண நுகர்வோர் பெட்ரோலுக்காகச் செலவிடும் ஒவ்வொரு நூறு ரூபாயிலும் பாதிக்கும் மேற்பட்ட தொகை, வரிகள் வடிவில் அரசின் கஜானாவைச் சென்றடைகிறது. இந்தியாவில் மத்திய மற்றும் மாநில அரசுகளின் ஆண்டு வரவு-செலவுத் திட்டங்களை (பட்ஜெட்) தீர்மானிப்பதில் பெட்ரோலியப் பொருட்களின் பங்கு மிக முக்கியமானது; இது அரசுகளுக்கான மிகப்பெரிய வருவாய் ஆதாரங்களில் ஒன்றாகும்.
இதற்குச் சான்றாக, 2023-2024 நிதியாண்டின் புள்ளிவிவரங்களை நோக்கினால், பெட்ரோலியத் துறையிலிருந்து அரசுகள் ஈட்டிய மொத்த வரி வருவாய் ரூ. 7.5 லட்சம் கோடிக்கும் அதிகமாக உள்ளது. இந்த மாபெரும் வருவாயில், கலால் வரி மற்றும் பிற சிறப்பு வரிகள் மூலம் மத்திய அரசு சுமார் ரூ. 2.7 முதல் 3 லட்சம் கோடி வரை வசூலித்துள்ளது. அதேவேளையில், நாட்டின் பல்வேறு மாநில அரசுகள் தங்கள் சொந்த மதிப்பு கூட்டப்பட்ட வரி (VAT) வசூல் மூலம் கூட்டாக ரூ. 3 லட்சம் கோடிக்கும் அதிகமான வருவாயை ஈட்டியுள்ளன. நாட்டின் பொருளாதாரத்தில் பெட்ரோலியம் மீதான வரிகள் வகிக்கும் முக்கியத்துவத்தை இந்தப் புள்ளிவிவரங்களே காட்டுகின்றன..
Read More : PF பயனர்களுக்கு மிகப்பெரிய குட்நியூஸ்..! இனி உங்கள் பணத்தை 100 சதவீதம் திரும்பப் பெறலாம்..!
